Nên sẽ là ác mộng với lái xe nếu họ không tìm được các điểm sạc pin trên đường đi
Đình Tùng. Xe có thể chạy được khoảng 160 km trước khi phải sạc pin. 000 chiếc; và Tesla Model S đứng thứ ba với khoảng 12. Do chạy bằng điện nên pin luôn được coi là phần rất quan trọng của xe hơi điện.
Tính tới tháng 6/2013, thế giới đã có nhiều mẫu xe hơi điện có khả năng vận hành trên đường cao tốc. Chả hạn như Nissan phát triển bộ sạc thế hệ mới cho phép sạc đầy trong vòng 10 phút ngắn ngủi thay vì 6 - 8 tiếng như thường nhật. Các công nghệ pin dùng cho tàu điện cũng khá đa dạng, trong đó phải kể tới pin axit chì, NiCd, Nickel metal hydride, Nickel iron, Zinc-không khí và pin Molten muối. Thời cơ trở lại Thay vì dùng nhiêu liệu hóa thạch như các mẫu xe thường nhật, xe hơi điện sử dụng năng lượng điện từ hệ thống pin để vận hành.
, Ford Focus Electric, BMW ActiveE, Tesla Model S, Honda Fit EV, RAV4 EV đời 2, Renault Zoe, Roewe E50, Mahindra e2o, Lumeneo Neoma, và Chevrolet Spark EV. Tuy công suất của chúng có thấp hơn nhưng nếu bổ sung thêm số lượng pin thì có thể khắc phục được yếu điểm này.
Có thể thấy rằng nhiều tiếng tăm lớn trong ngành sản xuất xe hơi như Nissan, Ford, BMW, Honda, Chevrolet, Mitsubishi… đều tham dự vào lĩnh vực sinh sản xe hơi điện. Pin dựa trên lithium thường có công suất cao hơn nhưng vòng đời lại ngắn và rốt cuộc sẽ ảnh hưởng tới hoài vận hành của xe.
Xe dùng một hoặc nhiều động cơ điện cho phép tăng tốc và vận hành trót lọt trên đường. Những lo ngại về giá dầu bùng phát cộng với nhu cầu giảm thiểu khí thải gây hiệu ứng nhà kính đang một lần nữa tạo nhịp cho xe điện vươn lên hơn. Mỗi chiếc xe hơi điện thường có từ 12 – 24 quả pin và có thể sạc bằng thiết bị chuyên dụng tại các trạm hoặc sạc tại nhà.
Hay như Vovlo cũng phát triển loại sạc thế hệ mới cho phép sạc đầy điện cho xe trong vòng 1,5 tiếng. Cuộc khủng hoảng năng lượng những năm 70 – 80 của thế kỷ đã trao cho xe điện một cơ hội bứt phá nhưng rút cục bị bỏ lỡ.
Bộ sạc Power Max của Bosch có 3 phiên bản với các công suất lần lượt là 3300W (dây dài 4m), 7200W(dây dài 6m) và 30A/7200W (dây dài 8,5m) với trọng lượng tiêu chuẩn chỉ ở mức 5kg. Do thời kì sạc điện cho xe khá lâu nên các nhà sinh sản buộc phải nghiên cứu và phát triển công nghệ mới để tăng tốc quá trình này. 500 chiếc. Thời kì sạc đầy pin cũng khá lâu, thường mất vài tiếng đồng hồ.
Tuy có nhiều lợi điểm nhưng so với xe hơi truyền thống, xe hơi điện cũng gặp không ít trở ngại và hạn chế. Thứ hai là hạ tầng phục vụ cho tàu điện còn thiếu, đặc biệt là các trạm sạc pin trên đường bởi xe chỉ chạy được một quãng đường nhất thiết. Còn từ giữa những năm 2000 trở về đây, tàu điện được sinh sản nhiều hơn và thông dụng hơn nhờ những tiến bộ không ngừng về công nghệ pin và quản lý năng lượng.
Ngày nay hồ hết các mẫu xe điện thương nghiệp đều dùng pin lithium-ion và các biến thể pin khác dựa trên lithium.
000 chiếc; Mitsubishi i-MiEV đứng thứ hai với hơn 30. Mới đây Bosch đã giới thiệu bộ sạc tại nhà cho xe hơi điện với giá chỉ có 450 USD.
Thực ra khái niệm tàu điện đã có từ cuối thế kỷ 19 nhưng chúng dần bị lấn lướt bởi các công cụ sử dụng xăng – dầu rẻ tiền hơn. Các biến thể pin Lithium Iron phosphate và Lithium-titanate được xem là giải pháp thay thế cho các vấn đề mà pin Lithium-ion truyền thống gặp phải. Hầu hết các công cụ chạy điện hiện đều sử dụng công nghệ pin axit chì bởi phí tổn ban sơ thường thấp hơn các loại pin khác.
Dẫn đầu nước sản xuất xe hơi điện là Nhật với 28% thị phần toàn cầu, tiếp theo là Mỹ với 26% thị phần, Trung Quốc – 16%, Pháp – 11% và NaUy – 7%.
Theo thống kê (tới tháng 6/2013), Nissan Leaf hiện đang là mẫu xe điện bán chạy nhất thế gới với hơn 65. E. Thứ nhất là giá bán còn cao.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét