Chính điều đó giúp củng cố lại tinh thần”, lãnh đạo Sở GTVT nói
Càng vào lõi, càng phải phân làn “Trong những ngày đầu thực hiện, mặc dầu hệ thống biển báo, dải phân cách phân làn tách dòng đã được sơn phản quang, cột biển được dán giấy phản quang nhưng vẫn xảy ra hiện tượng người điều khiển phương tiện do thiếu quan sát (đặc biệt là xe ôtô tải chạy đêm) đã va quệt làm xoay lệch một số biển, nghiêng đổ cột, dải phân cách… Việc kinh dinh hò tạo cho người tham gia giao thông thói quen tách, nhập làn trực tiếp” – Trích mỏng của Sở GTVT Hà Nội gửi trực Thành ủy, UBND TP Hà Nội.
Nếu không phân làn thì quả thật khách nước ngoài không dám đi qua đường của Hà Nội. Tiếp phân làn Báo GĐ&XH ngày 24/7 đã dẫn ý kiến của một số chuyên gia về liên lạc đường bộ, quy hoạch, nhận định rằng việc phân làn tại địa bàn Thủ đô còn nhiều bất cập và khác biệt so với các nước. Ví dụ, một xe máy không thể luồn qua khe 2 xe máy để vọt lên trên được, muốn đi láo cũng không được, nhưng một xe máy có thể chui qua khe 2 ôtô để vượt lên, thế là đâm vào người đi bộ ngay.
Cụ thể, năm 2011, phân làn được 5 tuyến nội đô gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt, Xã Đàn, Giải Phóng (đoạn từ Pháp Vân đến Lê Duẩn), phố Huế - Hàng Bài, Bà Triệu (từ Tràng Thi đến Nguyễn Du) và tổ chức phân luồng dành riêng cho ôtô trên tuyến QL1B và xe máy lưu thông trên tuyến QL1A.
Việt Nguyễn. Đương nhiên, khi ý thức người dân tốt lên có thể chỉ cần vạch sơn dưới đường là người tham gia giao thông thực hiện, nhưng trong thời khắc này mà bỏ rào phân làn ra là tứ tung ngay”. Sở này cho biết sẽ đấu nghiên cứu, hội thảo và kiên trì thực hành phân làn chỉ dẫn liên lạc, rà, xây dựng phương án phân luồng tách dòng dụng cụ trên các tuyến phố bảo đảm điều kiện để đồng bộ hóa hạ tầng.
“Có dư luận nói là tốn bạc tỷ, vỡ nợ, vậy xin hỏi nếu không phân làn, thẳng tuột xảy ra cụng, rồi chết người thì tốn bao lăm tiền?”, ông Nguyễn Xuân Tân nói. Trong báo cáo gửi Thành ủy và UBND TP Hà Nội mà ông Nguyễn Xuân Tân – Phó Giám đốc Sở GTVT cung cấp cho Báo GĐ&XH ngày 31/7, Sở này khẳng định việc phần làn tách dòng công cụ đã được chỉ đạo, chỉ dẫn tại các văn bản pháp lý như Luật liên lạc, Nghị quyết 88/NQ-CP năm 2011 của Chính phủ và Công văn 1702 cùng năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ.
Có chuyên gia đánh giá việc phân làn đang bộc lộ sự lúng túng trong tổ chức giao thông.
Trái với ý kiến của một chuyên gia đầu ngành (của Bộ GTVT, xin không nêu tên) mà Báo GĐ&XH đã dẫn trong số ra ngày 24/7 cho rằng “chẳng nước nào phân làn ở lõi tỉnh thành”, ông Nguyễn Xuân Tân nhận xét: “Càng vào trọng điểm thì càng phải phân làn, càng cần ý thức giao thông tốt. Năm 2012-2013, được 4 tuyến gồm Yên Phụ - Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư, cầu Vĩnh Tuy, tuyến QL5, Bắc Thăng Long – Nội Bài
“Tất cả xe máy đi đúng làn, bỗng nhiên có một vài cái đi vào làn ôtô thì đột nhiên người ta phải để ý quan sát, tự người ta thấy ngượng. Ảnh: Việt Nguyễn. Thực trạng phân làn Hà Nội.
Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Xuân Tân. Trong khu vực lõi, khả năng va là không lớn vì tốc độ lưu thông chậm hơn, nếu có xác suất gây tử vong cũng thấp, nhưng cũng trầy da xước thịt. Sau đó, Hà Nội đã chỉ đạo Sở GTVT và Công an thị thành tổ chức nghiên cứu, xây dựng phương án thực hành trên một số tuyến phố có đủ điều kiện về hạ tầng. Thí dụ, Hà Nội nên phân làn ở khu vực vòng đai một cách triệt để và tránh thực hành ở vùng lõi thị thành.
Trong văn bản gửi thành phố, Sở GTVT khẳng định việc phân làn đã giảm tai nạn giao thông trên các tuyến đường thể nghiệm (trên QL1B trong 2 năm không xảy ra vụ nào chết người, tuyến cầu Vĩnh Tuy, đường phóng thích giảm cụt và không có vụ nghiêm trọng). Tuy nhiên, với thực trạng quy hoạch và giao thông hiện tại của Hà Nội, chưa thể kết luận ai đúng ai sai.
Cho nên mới cần tách dòng, nếu cứ để xe máy đan với ôtô trên cùng một tuyến là rất nguy hiểm”, ông Tân phân tích. Tốc độ ở ngoài thị thành rất lớn, cụt là có thể chết người luôn. “Ở ngoài tỉnh thành thì dĩ nhiên người ta phân làn bằng biển báo và vạch kẻ.
Ông Tân cho rằng, việc phân làn có thể mất mấy chục năm, tỉ dụ như Nhật Bản mất 30 năm và hiện giờ vẫn làm: “Dĩ nhiên, nghiêm trang mà nói, ngay lập tức thì không thể đạt kết quả như yêu cầu được”. Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội nói thêm: “không thể nói rằng làm hay không làm ở nội thành hay ngoại thành được.
Đơn vị tổ chức thực hiện là Sở GTVT Hà Nội cũng có những cơ sở và lý lẽ của mình. Ngoại giả, theo ông Tân, khi đặt hàng rào phân làn ôtô và xe máy, sai phạm đẵn là xe máy cố tình đi vào làn ôtô.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét