Xây đường du lịch Mỹ Đình-Bái Đính hoang phí vô cùng.

Thành ra ý kiến của tôi là dứt khoát không nên làm tuyến đường du lịch linh tính này

Trong khi tại Hà Nội, người dân đang phải chịu cảnh ùn tắc liên lạc, phương tiện không có lối thoát, hè phố cũng chật kín các công cụ, đường hẹp, cầu hẹp, đường trên, đường dưới không có bao lăm thì những tuyến đường mà Hà Nội và Nhà nước đã tuyên truyền cách đây 4 - 5 năm như tuyến đường xe điện ngầm nối từ ga Hà Nội, hay xe điện ngầm Bến Thành - Suối Tiên, rồi hàng loạt các tuyến đường trên cao, dưới thấp.

Chỉ một anh giám đốc chức nhỏ thôi ở TP. Mỗi đồng bạc người dân bỏ ra đều là mồ hôi, nước mắt. Theo như tôi biết, một người đi xe máy hay ô tô hiện đang phải đóng rất nhiều loại phí. Vì chưng giang san chúng ta còn rất nghèo. Còn nếu muốn phát triển du lịch thì ông Tổng cục du lịch có tiền thì đi mà làm.

Vừa hoang về vấn đề đất đai, vừa phí phạm về vấn đề kinh phí xây dựng. Đó là một điều bất cập. Đến nay lại không thấy. HCM, chiếm 30% GDP cả nước, và 40% nộp ngân sách Nhà nước thì đáng đúng ra phải đầu tư rất mạnh về vấn đề liên lạc tại đây. Nguyễn Xuân Thủy:  Đó là một thực tiễn rất đau lòng.

Nguyễn Xuân Thủy:   Tôi thấy như vậy là cực kỳ vung phí, cực kỳ dàn trải. TS có đánh giá gì về đề xuất này, nhất là trong bối cảnh nền kinh tế đang khó khăn, ngân sách hạn hẹp, còn rất nhiều ngành nghề cũng cần được quan tâm, đầu tư?   TS.

Nghĩa là bài toán kinh tế phải thuyết phục được dân. Vào những ngày cuối tuần mà người dân xuống đó ngơi nghỉ du lịch thì rất tiệt.

Hà Nội- Ninh Bình đã thừa quá nhiều đường rồi     PV:  Bộ GTVT vừa có cuộc họp với các cơ quan thuộc Bộ và UBND tỉnh Ninh Bình, Hà Nam để chuẩn bị cho việc lập dự án xây dựng đường du lịch Mỹ Đình - Bái Đính. Chỉ cần làm một chiếc cầu treo đơn sơ, khoảng 2 - 3 tỷ thôi cũng là quý giá lắm rồi, và đấy mới là những cái nên làm trước, cần làm trước.

Nó vừa nhân bản, vừa hiệu quả lại vừa nâng cao uy tín của cả chế độ mình. TS nghĩ thế nào về sự tương phản, đối lập này trong cùng một sơn hà?   TS. Nhưng nếu có làm thì cũng nên làm hướng khác, vì tuyến đường Hà Nội - Ninh Bình đã thừa quá nhiều đường rồi.

Xin TS cho biết quan điểm của TS về lập luận này?   TS. Can dự đến đề án xây dựng tuyến đường du lịch linh tính nối từ Mỹ Đình (Hà Nội) đến Bái Đính (Ninh Bình) đang được Tổng cục đường bộ Việt Nam lên kế hoạch triển khai, PV Đất Việt đã có cuộc luận bàn với TS.

Nhưng thiếu kinh phí song lãng phí, đầu tư thiếu tụ hội. ( Tin tức thời sự ) - "Giữa một bên là 3, 4 con đường rồi mà vẫn tiếp kiến xây dựng đường giao thông nữa, và một nơi là không có con đường nào qua sông, trẻ mỏ phải đi bằng bè, hết sức mất an toàn để đến trường đến lớp thì nơi nào cần đầu tư hơn? do vậy tuyến đường này là không cần thiết, sẽ phung phá vô cùng" - TS.

Dân ta còn nghèo lắm, nhưng hiện nay tiền nước tăng, tiền điện tăng, tham nhũng nhiều. Xin tâm thành cảm ơn TS!   Duyên Duyên. Xin TS cho biết quan điểm của TS về cách lập luận này?   TS.

Nên dùng số tiền đó để đầu tư hạ tầng cơ sở, giải quyết ùn tắc giao thông thành phố sẽ tốt hơn rất nhiều. Nguyễn Xuân Thủy nhận xét. Nghịch lý bài toán kinh tế nước nghèo     PV:   Trong khi chúng ta bỏ hàng nghìn tỷ để xây dựng đường du lịch linh tính thì tại những vùng sâu, vùng xa, các em học trò đang phải đu dây ròng rọc qua sông để đến trường mỗi ngày.

Ví dụ như phí bảo trì đường bộ, phí bảo trì đường bộ tại các trạm thu phí, phí gửi xe, bến bãi (do Hà Nội không có gara để ô tô nên người dân phải chịu phí này rất đắt, nhất là vào các mùa lễ hội).

Đớn đau hết sức. Tuy nhiên, ý kiến nào đúng, ý kiến nào sai thì thiết nghĩ người dân sẽ đều hiểu cả.

Những vấn đề tôi nêu ở trên là những tỉ dụ, và đây cũng là một tỉ dụ để chúng ta thấy rằng còn rất nhiều nơi khác cần phải đầu tư. Giữa một bên là 3, 4 con đường rồi mà vẫn tiếp kiến xây dựng đường giao thông nữa, và một nơi là không có con đường nào qua sông, trẻ mỏ phải đi bằng bè, vô cùng mất an toàn để đến trường đến lớp. Dĩ nhiên khi làm một con đường mới thì sẽ tốt hơn đường cũ, nhưng chúng ta là nhà nghèo.

Nguyễn Xuân Thủy:  Theo tôi đây là một sự phung phá không cần thiết. Nguyễn Xuân Thủy:  Mỗi người có một ý kiến nên chúng ta cần coi trọng lẫn nhau. Những cái cần thiết để giải quyết ùn tắc liên lạc không được đề cập đến, nhưng Bộ GTVT vẫn triển khai nào là phi trường quốc tế Phú Quốc, đường cao tốc Nội Bài đi Lào Cai, hay các tuyến phía Nam.

Tại những vùng sâu, vùng xa, các em học trò đang phải đu dây ròng rọc qua sông để đến trường mỗi ngày.

Vậy thành ra phí chồng phí, và người dân vì con đường liên lạc đã phải bỏ rất nhiều trong số tiền ít oi của mình để đóng góp cho Nhà nước, kể cả tiền thuế, để có thể làm được những con đường. Hoặc là một nơi là đại tỉnh thành, trọng tâm của cả nước mà người dân phải chen chúc nhau đi trên các con đường nhỏ hẹp, ùn tắc giao thông liền tù tù, thì những nơi nào cần thiết phải đầu tư trước? Công bằng mà nói, khi làm một con đường mới đều là tốt cả, nhưng chả hạn làm con đường Mỹ Đình - Bái Đính thì người dân sẽ tụ hội đi con đường này và các con đường khác sẽ ít đi hơn.

Nơi tạo ra hiệu quả kinh tế lớn nhất là Hà Nội và TP. Như vậy có phải là vung phí hay không? Bất cứ một sản phẩm gì cũng phải được đầu tư, phải được khai thác hết công suất thì mới mang lại hiệu quả cao được. Bởi thế tôi không cần cả nghìn tỷ, tôi chỉ cần vài chục tỷ thôi cũng đủ để giúp những nơi mà các cháu học trò phải đu dây qua sông đi học rất mất an toàn.

PV:  Đã có không ít chuyên gia đồng tình ủng hộ dự án này, với lý do càng làm nhiều đường thì càng tạo ra nhiều nhịp để phát triển kinh tế, tầng lớp và du lịch, từ đó đóng góp vào sự phát triển chung của tổ quốc. Tuyến đường nối Mỹ Đình - Bái Đính là một phí phạm cực kỳ lớn, vì bây giờ đã có đến 3, 4 tuyến đường nối hai địa điểm này: đường sắt, đường cao tốc, đường Hồ Chí Minh, đường 1A chồng chéo.

Nguyễn Xuân Thủy - chuyên gia nghiên cứu nhiều năm về giao thông thị thành, xoay quanh tính bức thiết của dự án này. Bộ GTVT vẫn kêu là do thiếu kinh phí trùng tu, bảo dưỡng nên phải thu cả loại phí này và dân chúng cả nước phải đóng góp vào. Điều đó có tức thị chúng ta đang thiếu kinh phí.

HCM lương cũng bạc tỷ rồi, trong khi đó người dân vùng sâu vùng xa hay kể cả nông dân của mình còn rất nghèo. PV:  Theo ông Quyền Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ thì tuyến đường này là để phục vụ nhu cầu du lịch tâm linh của 6,5 triệu dân Hà Nội.

Nói thật là ngay đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tôi đã thấy phung phí rồi.

Nhưng trong khi đó, ngành GTVT lại mang đi đầu tư dàn trải, đầu tư không đúng trọng điểm, trọng tâm, thiếu hiệu quả và thậm chí là chồng chéo, gây phung phí hết sức. Bộ GTVT đã phải thu phí này, phí kia của dân chúng, thậm chí là định ra phí giảm dụng cụ cá nhân chủ nghĩa để thu của quần chúng, để làm đường.

Nhưng trong khi đó giao thông tại hai đại thành thị này lại đầu tư rất nhỏ giọt, dự án treo muôn ngàn.

Cảnh các cháu học trò học trong những ngôi trường đơn sơ, bàn ghế xộc xệch, cùng quây chung vào một cái nồi để ăn mà không đủ no, xống áo không đủ ấm, đường sá lạc hậu, đơn sơ.